Внимание немцев к этому событию было неслучайным. Это крупнейшая дилерская точка концерна AUDI AG в Украине и большая гордость его владельца — Максима Шкиля.
В собственности у этого бизнесмена из Львова еще несколько предприятий, например, «Первая логистическая компания» («ПЛК») — один из крупнейший операторов по перевозке зерна по железной дороге.
Ни Бомба, ни автомобилестроители из Германии не догадывались, что в салон Шкиля вскоре после того, как они перережут ленточку и уедут, войдут представители правоохранительных органов.
Максим Шкиль под пристальным вниманием налоговиков и полиции с 2014 года — того самого момента, когда сбежал из страны его бывший покровитель Виктор Янукович.
Однако это не мешает ему оставаться на плаву и при новой власти. Надежный тыл Шкилю и его «Первой логистической» обеспечивает нынешний министр инфраструктуры, а по совместительству кум главы «ПЛК» Владимир Омелян. Министр курирует «Укрзалiзницю», в тесной связке с которой Шкиль развивает свой бизнес. Но обо все по порядку.
Львовский регионал
Максим Шкиль развозил минеральную воду на заводе своего отца во Львове — так обычно начинаются материалы в СМИ о стремительной карьере бизнесмена, написанные пиарщиками.
Правда, многое остается «за кадром». Построить большой хороший бизнес в Украине без политической поддержки редко кому удается. Поэтому параллельно Шкиль прокладывает себе путь и в этом направлении: работает помощником народного депутата от «Партии регионов» Николая Демянко.
До 2014-го это было отличным стартом, ведь Демянко — близкий друг Януковича. Вскоре Шкиль становится лидером политической организации «Молодые регионы» — молодежного крыла «Партии регионов».
Начиная с 2014 года, он старается подчеркивать в интервью, что совершенно аполитичен. Менее осмотрительно ведут себя бывшие коллеги Шкиля.
Например, еще один помощник Демянко — Константин Нестеренко — внезапно засветился на Кутузовском проспекте в Москве.
Точнее попали в объектив камеры случайного свидетеля зарегистрированные на его фамилию номера Mercedes S500. Знаки, как и положено, от Верховной Рады, правда, флажок Украины заклеен.
Фото сделано 2 января 2018 года. Кто-то из всей этой компании явно ездил на Новый год «к ближайшему соратнику Януковича, также бежавшему в Москву, Сергею Курченко», — делает предположение Андрей Лозовой, секретарь Комитета ВРУ по вопросам правовой политики и правосудия.
Известно, что Шкиль любит роскошные машины. Правда, Mercedes S500 — не его фасон. Страсть владельца салона «Ауди» — Audi Q7. Именно этот автомобиль 3 июля врезался в машину фотокорреспондента Максима Левина. В салоне были еще жена и маленькие дети журналиста. Все они оказались в больнице.
За рулем Audi был пьяный Иван Федорко — начальник грузоперевозок «Укрзалізниці» и большой друг Шкиля. И настолько для него ценный, что владелец «ПЛК» подарил ему ту самую Audi Q7. Хотя Федорко за это ДТП отделался всего лишь штрафом и лишился прав, но место свое в УЗ из-за резонанса инцидента потерял. Зато Шкиль продолжил триумфальный путь по шпалам.
Человек из гранита
Максим Шкиль рассказывает в интервью, что чуть ли не со школы мечтал стать предпринимателем, быть финансово независимым от родителей. Однако отец почему-то не решился доверить ему долю в своей компании.
Первым самостоятельным бизнесом в 2007-м, по словам самого Шкиля, стали гранитные карьеры, которые появились у него буквально в одночасье, как только он переехал со Львова в Киев с несколькими тысячами долларов в кармане. Суммой, явно недостаточной для старта такого бизнеса.
Впрочем, в кульбите из менеджера по развозу минералки в гранитные короли не было ничего магического. На карьер 23-летнего Шкиля посадили его высокопоставленные покровители из «Партии регионов».
Пробивной львовянин стал зиц-председателем в крупном бизнесе своих кураторов. Как подставной руководитель он управлял и карьером, и предприятиями по производству асфальтобетона и щебня.
За ними пошла череда успешных бизнесов, которые «создавал» Шкиль. В их числе «ПЛК».
Еще ведя гранитный бизнес, Максим Шкиль начал выстраивать выгодную логистику — для вывоза гранита из чернобыльской зоны на экспорт. Сделать это было не просто, а очень просто, имея такого друга, как Федорко, — одного из ключевых руководителей “УЗ”.
Когда тот получил должность директора по грузоперевозкам и логистике в УЗ, на него и его «партнера» Шкиля пролился золотой дождь.
У железнодорожного чиновника вырос дворец в элитной зоне под Киевом стоимостью в несколько миллионов долларов. А «Первая логистическая» и впрямь стала первой среди конкурентов, благодаря преференциям, которые получала от УЗ.
«Партнеры» сблизились еще и семьями: Федорко устроил в «ПЛК» свою дочь. Позже грузовой босс УЗ пошел на повышение, став начальником прифронтовой Приднепровской железной дороги.
Даже когда Федорко так некстати врезался в машину журналиста и лишился кресла, Шкиль продолжил успешно развивать свой бизнес.
Он вовремя отцепил свой вагончик от состава, мчащегося в пропасть, и пристыковался к локомотиву, пахнущему свежей краской.
Как говорится, имей сто друзей — и желательно при каждой власти. Главу «ПЛК» подстраховал его кум — министр Омелян, которому подведомственна «Укрзалізниця».
Схематическое решение
Но не так давно перед уверенно мчащими составами «Первой логистической» снова замигали красные семафоры. В ноябре 2017-го детективы НАБУ провели обыск в доме у Омеляна по делу о незаконном обогащении.
А в апреле 2018 — и в самой «ПЛК». Инсайдерские источники в правоохранительных органах, сообщают, что компания Шкиля связана с рядом налоговых преступлений.
По материалам СМИ, следственное управление Государственной фискальной службы по Львовской области проводит досудебное расследование в отношении ООО «Зертранс» по статье ст.212-3 УК Украины — «Уклонение от уплаты налогов в особо крупных размерах».
«Зертранс», как и «ПЛК», с завидным постоянством побеждают в тендерах Минагрополитики на перевозки сельхозпродукции. Причем налоговый номер «Зертранса» полностью совпадает с номером другой компании — «УПИ-Магистраль». А на ту приходится наибольшая часть расходов «ПЛК».
Руководителем «УПИ-Магистраль» указан некий Олег Бурлаченко, который часто упоминается и как формальный основатель «Первой логистической».
«Схема» проста: «ПЛК» включает свои же компании в расходную часть перевозочной фирмы и тем самым делает ставку налога мизерной. По подсчетам расследователей, ежегодно на этой афере ее участники кладут в карман 400 млн гривен в год.
«Выигрывая» тендеры от Минагрополитики, «ПЛК» использует уже известный способ обогащения — переводит деньги на счета фиктивных компаний.
Например, за 2014 год предприятие Шкиля перечислило 36 млн гривен в некие «Эколайн-СТ» и «Мега-Эксим».
То есть «ПЛК» выступает посредником и, пользуясь низкими тарифами и дефицитом вагонов в «УЗ», эксплуатирует ее парк вагонов, которые значительно дешевле, чем вагоны других компаний на рынке, и зарабатывает многомиллионные прибыли на разнице с заниженными тарифами.
Можно ли иметь такие преференции без связей с руководителем Министерства инфраструктуры Омеляном — скорее риторический вопрос.
Кобзон и титушки
Финансовые трюки — не единственное амплуа Шкиля. Со своими бывшими покровителями он расплачивался, например, организацией сомнительных ивентов.
Так, в 2012 году его «Молодые регионы» привезли на концерт Иосифа Кобзона в Киеве 300 ветеранов Второй мировой войны.
Впрочем, юное крыло регионалов Шкиля отметилось не только безобидным антрепренерством. Во времена Майдана, как следует из публикаций СМИ, они организовывали подвоз «титушек» в Киев.
Популярность львовского конформиста распространилась уже за пределы родины. Многие из вышеизложенных фактов были собраны в блоге британской журналистки Регины Грехам на сайте Сombating corruption.
Это не мешает вагончикам железнодорожного магната и при новой власти катить в основном на зеленый свет.
Потому что, если Шкиль и критикует систему украинской железной дороги, то с оговоркой: мол, все ее беды достались в наследство от «злочинної влади». Той самой, что помогла ему построить свой бизнес.
