Новость любопытная хотя бы потому, что, по всей видимости, именно из-за этого приобретения Виктор Олерский, бывший гражданин Бельгии, обладатель обширных земель, как в Бельгии, так и в Финляндии, учредитель 7 компаний в РФ, сбросил с себя обязанности заместителя министра транспорта.
А произошло это знаковое событие в июне этого года. В компаньонах у господина Олерского — многолетний проверенный партнер по бизнесу — совладелец компании «Водоходъ» и «Пола Групп» Ришат Багаутдинов. Сумма сделки не раскрывается, но помимо финансовой составляющей Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) получит и Невский судостроительно-судоремонтный завод в Шлиссельбурге. Виктор Олерский приобретает Arctech с долговыми нагрузками. Но, похоже, это не особо волнует опытного бизнесмена.
Верфь Arctech Helsinki Shipyard специализируется на судах ледового класса. Выручка за 2017 году — 15,8 млрд. рублей, чистый убыток — 2,7 млрд. рублей.
О том, что сделка находится на финальной стадии, на заседании российско-финской Международной правительственной комиссии по экономическому сотрудничеству объявил глава ОСК Алексей Рахманов.
Как выяснилось, ОСК три месяца кряду вела переговоры с российскими инвесторами для сохранения и использования актива в интересах России. Но пока еще огромной проблемой остаются долги финской верфи. Есть три истории платежей. По двум из трех стороны сумели договориться.
Сегодня идут переговоры о формате капитального займа. Этот займ ведомство Рахманова списать не может. Возврат денег намереваются привязать к исполнению бизнес-плана Arctech на ближайшие 10–15 лет. А вот процентная история останется за Объединенной судостроительной корпорацией.
Проблемы Arctech начались в 2014 году, когда ОСК попала под санкции Соединенных Штатов. Стало трудно привлекать средства в зарубежных банках. Свою негативную роль сыграла девальвация рубля. Arctech получила значительные убытки от строительства ледокола «Мурманск» для Росморпорта. Совкомфлот оштрафовал судостроительную компанию на 50 млн. долларов за задержку сдачи четырех судов для проекта «Сахалин-2».
Верфь сначала была создана как дочернее предприятие STX Finland Oy и структур корейской STX Corporation. В 2011 году ОСК приобрела 50% верфи. Полностью ее выкупила в 2014 год. Сегодня верфь специализируется на строительстве судов ледового класса.
Среди проектов — строительство 5 ледоколов для Арктики и ледокол для обеспечения морских буровых платформ для «Совкомфлота», а также строительство танкера ледового класса ARC-7 для транспортировки газового конденсата.
Вот такого якобы «кота в мешке» приобретают Виктор Олерский и Ришат Багаутдинов. Но, похоже, у этой пары есть свой бизнес — план по строительству новых ледоколов для нужд Северного морского пути. Не будем забывать, что на Балтийском заводе дела с сооружением новых атомных ледоколов проекта 22000 буксуют с прошлой осени. О своих притязаниях на сооружение СПГ-ледоколов недавно заявил глава НОВАТЭКа Леонид Михельсон.
Фейерверки Изместьева
Таким образом Олерский и Багаутдинов заходят в большую игру, иначе не скажешь, но смена владельца ко всему прочему — выведет финскую верфь из-под санкций.
В этой связи любопытно вот что: а вернет ли Виктор Олерский себе свой бельгийский паспорт, который он сдал, когда стал заместителем министра транспорта РФ? Это известно — семья Олерского — жена и две дочери давно проживают в Бельгии.
Не может не удивлять и пятнистая биография бывшего заместителя. А если еще полистать журналистские расследования многогранной деятельности бывшего бельгийского подданного, становится вообще не по себе, ибо, напомним, в недавнем прошлом господин Олерский имел общий бизнес с сенатором от Республики Башкирия Игорем Изместьевым.
Сенатор вошел в историю государства российского и как любитель громких фейерверков в своем поместье в Подмосковье. Говорят, что это сильно не нравилось его высокопоставленным соседям.
Сегодня бывший сенатор отбывает пожизненное заключение за организацию нескольких заказных убийств в колонии «Белый лебедь».
У Олерского с Изместьевым долгое время был общий «водный» бизнес, объединенный в Волго-Балтийской компании. Но после того как Изместьева арестовали, партнеры бывшего сенатора — а среди них был и Виктор Олерский, а также Владимир Касьяненко и уже упомянутый Ришат Багаутдинов, выкупили контрольную долю в пароходстве. В группу «Волго-Балтийская компания» тогда входили Северо-Западное пароходство, Волжское пароходство, Волго-Флот танкер, Окская судоверфь и Невский судостроительный завод. Виктор Олерский не раскрыл сумму сделки.
Уголовное дело, обвинения в заказных убийствах, арест Изместьева, как ни странно, не затронули самого Олерского. Он вышел из громкой истории совершенно чистеньким. Более того, после крушения блестящей политической карьеры Изместьева, дела у бизнесмена — государственного чиновника Виктора Олерского даже пошли ещё лучше. Сегодня Олерский Виктор Александрович — учредитель 7 организаций, среди которых есть даже и кулинарные — ООО «Пицца Импреза» и ООО «Италиан Фуд Энтерпрайз» .
У него, действительно, есть неслабая недвижимость в Бельгии. Комфортный дом площадью 369 кв. м., приобретенный по случаю и в кредит, который выплачивается до сих пор, как говорит сам Олерский. Об этом сообщал «Роспрес.орг». Еще Олерскому принадлежит земельный участок площадью 2066 кв. м. Плюс земля в Финляндии — участочек 28 800 кв. м.
Шлиссельбургское дело
Идем дальше. В 2009 году глава Министерства транспорта РФ Игорь Левитин предложил Виктору Олерскому должность первого заместителя.
Олерский предложение принял, но «забыл» рассказать, что у него есть иностранное гражданство и бельгийский паспорт. Все это раскопали журналисты, и Олеарский вынужден был отказаться от иноземного гражданства, ибо гражданство иной страны несовместимо с государственной службой.
Но тут возникает и такой закономерный вопрос. Слава о делах Олерского бежала впереди него самого. Будущий заместитель министра был уже крутым профессионалом в области купли-продажи и слиянии-поглощении разного рода компаний. Неужели помощники министра Левитина не ничего не шепнули ему на ушко?
Тут вспоминается и шлиссельбургское дело. Виктор Олерский с помощью мэра Дмитрия Василенко виртуозно вывел из Шлиссельбурга производственные мощности ОАО «Ремонтно-эксплуатационная база флота» Сотни людей оказались на улице. Вскоре Дмитрий Василенко занял должность директора по внешним связям ОАО «Северо-Западное речное пароходство», которое контролирует Невский завод. А в кресле председателя совета директоров тогда обретался Виктор Олерский. И деле также участвовал сенатор от Башкирии Изместьев. И это трио хорошо сработалось!
Изместьев, Олерский и Василенко действовали нахраписто, когда занимались поглощением Северо-Западного речного пароходства. Тогда им пытались противостоять два человека – директор Петербургского речного порта Евгений Хохлов и глава концерна «Орими» Дмитрий Варварин. И Хохлов, и Варварин были убиты. Об этом писал портал «В окияне-море«. После их гибели Олерский получил полный контроль над Северо-Западным речным пароходством. И, по всей видимости, посодействовал Изместьеву в его покупке. После всех этих манипуляций и появилось ОАО «Северо-Западное речное пароходство».
Дружно работали Олерский и Изместьев и над устранением проблем, которые им создало ЗАО «Башнефхимторг». Это ЗАО попыталось нарушить монополию структур Изместьева на переработку и транспортировку нефти. В итоге был убит бухгалтер ЗАО «Башнефхимторг» Валерия Сперанского. Следом взорвали автомобиль Урала Рахимова.
Как писали СМИ, в устранении противостоящих Олерскому и Изместьеву участвовала Кингисеппская ОПГ. Правоохранительные органы взялись за расследование. Киллеры из Кингисеппа оказались за решёткой. Вскоре туда же загремел и бывший сенатор от Башкирии. Изместьева обвинили в заказном убийстве бухгалтера Сперанского.
Бывший сенатор тщетно ждал помощи от своего могущественного друга.
Канал им.Москвы: многомиллионные хищения?
Летом 2016 года прогремело еще одно дело, тесно связанное с господином Олерским. Стало известно о завершении следственных действий по делу о хищении 459 млн. рублей, выделенных на реконструкцию канала им. Москвы. Об этом сообщал «Роспрес.орг».
Заметим, что заказчиком реконструкции канала был Росморречфлот, которым руководил заместитель министра транспорта Виктор Олерский. Он одно время стал сидеть сразу на двух стульях. Виктор Александрович – первый чиновник Минтранса за всю историю министерства, который совместил две должности – заместителя министра транспорта и руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта.
К сомнительным схемам на реставрации Канала им. Москвы Олерский привлек своего давнего знакомого, руководителя НПП «Фортэкс» Дмитрия Аршанского, об этом писало все тоже Роспрес.орг». Позже именно ему СКР предъявил обвинение в мошенничестве в особо крупных размерах. По делу также проходили директор проектно-изыскательского института «Облстройпроект» Владимир Старцев и начальник сметного отдела Анжелика Горобец. Обвиняемые, как решило следствие, завысили стоимость работ по реконструкции Канала им. Москвы.
Этими действиями, как посчитало следствие, был причинен ущерб в особо крупном размере Федеральному агентству морского и речного транспорта. Следствие особо заинтересовал контракт, заключенный Росморречфлотом и ФГУП «Канал им. Москвы» с ООО «Проектно-изыскательский институт «Облстройпроект» (город Вологда). СКР сделал вывод: из денег, полученных институтом, более 459 млн. руб., или 70%, было выплачено по контракту необоснованно.
Фигуранты дела вины не признали. Олерский вообще остался в стороне от этой мутной истории. А ведь нетрудно заметить, что неприятные истории имеют место быть везде, где только появляется господин Олерский. В 2002 году он возглавлял Волжское пароходство. В этом пароходстве постоянно творились какие-то темные дела. Олерский тогда признал 16 млн. рублей официальных убытков только за навигацию. В 2003 году бюджет пароходства был облегчен еще на 20 млн. рублей из-за ЧП с сухогрузом » Каунас»: он врезался в Литейный мост. В первом полугодии 2007 года ОАО «Волга-Флот» понес убытки в размере более 21 млн. рублей. Об этом сообщал сайт «В окияне-море».
Доверенное лицо Олерского — финансовый директор ОАО «Корус-Холдинг» Владислав Ощепков с позволения Олерского весьма успешно спускал за бесценок речные суда класса «СТ». Еще 10 кораблей, названных в честь писателей Советского Союза, а также 9 судов типа «Русич» были выведены в офшорные зоны. За несколько последних лет Олерский продал ОАО «Новоладожский судоремонтный завод», ОАО» Череповецкий судоремонтный завод», ОАО «Череповецкий порт», ОАО «Белозерский порт», ОАО «Ремонтно-эксплуатационная база флота», а также гостинцу «Речная». По всей видимости, все эти продажи шли с чьего-то молчаливого одобрения?
Так зачем же теперь Олерскому Arctech Helsinki Shipyard Inc.? По всей видимости, тут открываются просто необозримые возможности для «художественного творчества», а уж с тем опытом, который есть у владельца пароходов, пиццерий, итальянских ресторанов, домов в Бельгии и Финляндии, это говоря словами любителей творчества Сергея Шнура, «как два пальца об асфальт».
Похоже, что страна может вообще без ледокольного флота остаться? Росатом запорол строительство новых атомных ледоколов на Балтийском заводе. «Перекур» с турбинами длится с ноября 2017 года. Финская верфь Arctech Helsinki Shipyard , которую приобретает Олерский и К, строит дизельные ледоколы и СПГ-ледоколы. Какое же будущее уготовано будущее этой верфи?
